在财务数据上的反应并不是薄利多销助力特斯拉利率上涨美食文化

在今年整体车市上行压力都较大的情况下,风云暗涌的新能源汽车市场着实也不平静。此前一直高歌猛进的特斯拉,伴随着其2019年二季度财报的发布,上半年直接亏损11.1亿美元的消息......

  在今年整体车市上行压力都较大的情况下,风云暗涌的新能源汽车市场着实也不平静。此前一直“高歌猛进”的特斯拉,伴随着其2019年二季度财报的发布,“上半年直接亏损11.1亿美元”的消息顿时让“战歌”戛然而止。

  尽管在二季度,特斯拉营收63.5亿美元,增幅达到58.7%,但依旧逃不过亏损的“阴影”。二季度净亏损3.89亿美元,加上第一季度净亏损的7.02亿美元,仅在上半年就亏了11.1亿美元,要知道,去年全年亏损也不过9.76亿。这对于饱受投资者质疑的特斯拉而言,无疑是火上浇油。

  一直萦绕在特斯拉头上的产能低下的“魔咒”,在第二季度里终于被打破。据数据显示,特斯拉二季度累计交付量与生产量分别为95,356辆与87,048辆,其中产量环比增长高达51.1%,美食文化双双创下新纪录。得益于产销双涨,特斯拉二季度业绩也有所改善,与去年同期相比亏损减少了3.54亿美元,而归属于普通股股东净亏损4.08亿美元,与去年同期相比,也有所收窄。

  但尽管如此,也似乎难以止住”衰歌“响起。抛开特斯拉自身的生产运营成本和各类费用不谈,光那些常年累月堆积而成的“债务巨峰”就压得特斯拉喘不过气来。

  目前,特斯拉资产负债率达到了77.6%,在2018年特斯拉的仅在债务利息支方面就高达6.63亿美元,相当于其全年亏损金额的2/3。一般来说,公司资产负债率适宜保持在40%~60%,虽然特斯拉的负债率算不上过分的高,但是他的偿债能力着实令人担忧。据了解,自特斯拉成立至今,仅有四个季度实现盈利,其中在2018年因Model 3产能的大幅提高并大规模成功交付后,其整体的盈利水平才得以改善,但这也并未能扭转2018年全年的亏损颓势。

  与此同时,一直不断“被换血”的特斯拉高层让马斯克疲于应付。据不完全统计,自2018年至今已有不少于100位高管离职。然而此次屋漏偏逢连夜雨,公司联合创始人兼长期首席技术官斯特劳贝尔也将离职,转任公司的高级顾问。受此影响,特斯拉股价直接暴跌14.73%,市值蒸发超68亿美元,创下其2010年上市以来最大单日跌幅,也直接“跌掉”了马斯克11.5亿美元的财富。

  虽然斯特劳贝尔并未表明其离职原因,但面对于常年亏损的特斯拉,恐怕离职原因也可想而知。作为将马斯克带入公司的“引路人”,其卸任后将由来接任,目前还尚不得知,但不论如何,失去技术创始人的特斯拉也定然失去了一部分“灵魂”。在车市洪流之中,马斯克能否继续砥砺前行?或许此时,回头整理特斯拉内部人才流失,解决“腹背受敌”问题,更能给马斯克前进的动力。

  “我们对此信心满满”,在马斯克与分析师的电话会议中,尽管他对第二季度财报及未来持乐观态度,但显然,特斯拉并没有如马斯克所预期的那样发展。

  Model3不仅没有帮助特斯拉提升整体利润,反倒还拖了利润上涨的后腿。在今年的财报数据中,Model 3售出7.76万辆,而Model s和Model x仅为1.77万辆,但相比于Model SModel X,平价版的Model 3的利润显然低的多。而在此前,特斯拉曾预计在2019年交付量在36至40万辆之间,但就目前上半年仅交付15.82万辆来看,下半年想要完成销量目标,仍需再做些“功课”。

  冲销量降价的做法,原本无可厚非,然而特斯拉却在降价的路上“一黑到底”。自去年7月以来,特斯拉至少已经进行了五次价格下调,其中Model 3的最大降幅达到了3.31万元。而这些价格下降,在财务数据上的反应并不是薄利多销助力特斯拉利率上涨,反倒是将毛利率拉低至自2018年以来的最低点,仅为18.9%。要知道,早在2016年Model 3上市时马斯克就公开表示,其毛利率将维持在25%。

  在Model 3生产和原材料方面,已经没有多少压缩空间的情况下,特斯拉只得采取关闭店铺、加大在线销售力度以及裁员的措施来削减成本,但如此“吃斯巴达式的饮食”,节衣缩食控制成本难道就真的很健康吗?与此同时,定位于高端车型的Model s和Model x销量持续走低,受Model 3销量影响,自身蚕食现象严重。重重难题摆在眼前,特斯拉真的不打算做些改变吗?

  “特斯拉未来全球总部应该在中国,未来的CEO也应该是中国人。”不论马斯克的豪言壮语是否在“画饼”,作为特斯拉第二大市场的中国似乎并不吃它这一套。

  就特斯拉“押宝”上海,与政府签订的50年经营租赁协议来看,特斯拉需要在未来5年内完成对工厂140.8亿元的投资。同时,自2023年底起工厂须每年上缴22.3亿元的税收。特斯拉也表示,“我们相信即使我们的实际车辆产量远低于我们预测的数量,资本支出要求和税收目标也是可以实现的。”

  但相信也只是相信,面对糟糕的毛利率和巨大负债额,特斯拉今后该如何维持高额投资?“掉队”的产能等得及上海工厂落成吗?预计国内市场对Model3的需求将达到5000辆每周的判断真的不是“高看”吗?无论如何,“风口飞猪”的阶段已经过去,国内新能源汽车企业正随着补贴退坡开始“洗牌”,市场逐步趋于理性,特斯拉押宝中国的风险正与日俱增。

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